Дизельная сделка Трампа и Путина: когда материальный мир вновь заявляет о себе

В ближайшие дни в американские порты должны прибыть три танкера с российским дизельным топливом. В общей сложности они перевозят около 140 тысяч тонн нефтепродуктов. Это первые поставки из России, на которые не распространяются американские санкции.

Это соглашение, достигнутое 9 октября между Дональдом Трампом и Владимиром Путиным, часто трактуют как символический жест: американский президент готов пойти на всё, чтобы сдержать рост цен на энергоносители, который бьёт по его электорату в преддверии промежуточных выборов в Конгресс.

Пока эта «сделка», по-видимому, никак не влияет на цены на дизельное топливо, однако запускает целую цепную реакцию, последствия которой преимущественно негативны.

Последствия соглашения

С юридической точки зрения соглашение также вызывает вопросы. Группа сенаторов от обеих партий призвала Дональда Трампа отменить его, заявив, что оно нарушает санкционное законодательство. Прибытие в американские порты нефтяных танкеров, находящихся под санкциями ЕС, Великобритании и Канады, также создаёт многочисленные сложности для американских судоходных компаний и портовых операторов.

На трансатлантическом направлении соглашение ставит европейцев в неловкое положение и углубляет раскол между Брюсселем и Вашингтоном. Кая Каллас настаивает на том, что США остаются главным союзником Европы. Однако никто не забыл, какое настойчивое давление оказывал Дональд Трамп на Брюссель, требуя полностью прекратить импорт российской нефти.

Что касается Киева, то он оказался в практически безвыходном положении. Ему приходится выбирать: либо продолжать наносить удары по российским нефтеперерабатывающим заводам, рискуя окончательно испортить отношения с Вашингтоном, либо сохранить отношения с Белым домом и пассивно терпеть удары по собственной энергетической инфраструктуре.

Похоже, Вашингтон и Москва близки к заключению ещё нескольких соглашений. Обсуждается возможность снятия американских санкций с Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ), выдачи генеральных лицензий крупным российским энергетическим компаниям, а также оказания давления на Европу с целью размораживания российских активов и возобновления импорта газа.

Чем можно объяснить заключение такого соглашения, если оно создаёт столько внутриполитических проблем в США и подрывает отношения Вашингтона с его традиционными союзниками?

Резкое расхождение

Пожалуй, наиболее убедительное объяснение предлагает Крейг Тиндейл в своей статье The Hard Bifurcation(«Резкое расхождение»). Австралийский публицист и инвестор выделяет два мира, каждый из которых живёт по собственной логике и в собственном ритме. Первый — финансовый мир, основанный на ценах, кредитах и ликвидности. Второй — материальный мир, в основе которого лежат физические ресурсы и энергия, то есть товарные запасы, заводы, квалифицированная рабочая сила и логистика.

Он объясняет, что последние сорок лет западные экономики жили в иллюзии, будто эти два мира развиваются в полной гармонии. В мирных условиях, при отсутствии каких-либо препятствий, капитал мог беспрепятственно перетекать к производителю с самыми низкими издержками, а деньги всегда можно было обменять на всё необходимое.

По его мнению, мы переживаем период, когда финансовая и материальная реальности всё больше расходятся. Этот процесс он называет «резким расхождением» (Hard Bifurcation), причём материальный мир вскоре начнёт брать верх над финансовым. Ликвидность, которую центральные банки способны вливать в экономику за считаные секунды, больше нельзя столь же быстро превратить в заводы, металлы, боеприпасы или энергию. Материальный мир развивается в собственном ритме, который невозможно ускорить по одному лишь желанию. Так, в США от открытия месторождения меди до начала её добычи проходит в среднем 29 лет.

Парадокс заключается в следующем: у США никогда не было столько капитала, но при этом они никогда не обладали столь слабым контролем над сырьевыми ресурсами, необходимыми для превращения этого капитала в реальную мощь. По данным Тиндейла, 70% производства стратегически важных минералов и 90% мощностей по переработке редкоземельных элементов находятся за пределами сферы влияния США. Между тем эти материалы незаменимы для аэрокосмической отрасли, энергетики и сферы искусственного интеллекта. «У страны есть деньги, чтобы купить меч, но она утратила огонь, необходимый для его ковки», — резюмирует он.

В мире, который становится всё более разобщённым, законы физики вновь заявляют о себе. Контроль над материальными ресурсами приобретает решающее значение. А новым оружием становятся контроль над стратегически важными узлами поставок, экспортные ограничения и эффективная промышленная политика.

Напряжённость на рынке дизельного топлива

Дизельное топливо играет важную роль в мировой экономике. Помимо автомобильного транспорта, оно используется в сельском хозяйстве, строительстве и горнодобывающей промышленности, а также в морских перевозках, работе промышленного оборудования и систем отопления.

В 2026 году совокупность факторов привела к дефициту дизельного топлива на мировом рынке: перебои в работе нефтеперерабатывающих заводов, геополитические конфликты, низкие уровни запасов и сокращение экспорта со стороны крупнейших поставщиков.

По данным Управления энергетической информации США (EIA), по состоянию на 12 октября средняя цена дизельного топлива в стране составляла 6,18 доллара за галлон против 3,48 доллара в начале года. Поскольку дизельное топливо используется в грузовых перевозках, сельскохозяйственной и строительной технике, рост его стоимости напрямую отражается на потребительских ценах.

«Кроме того, меня беспокоит ситуация с нефтепродуктами, поскольку мы вступаем в зимний сезон. В некоторых регионах мира в это время традиционно растёт спрос на дизельное топливо, а ряд нефтеперерабатывающих заводов проходит плановое техническое обслуживание», — заявил Фатих Бироль, исполнительный директор Международного энергетического агентства (МЭА).

Нефтеперерабатывающие заводы — стратегически важное звено в цепочке поставок. Они перерабатывают сырую нефть в готовое к использованию топливо. Поэтому перебои в работе НПЗ могут привести к дефициту нефтепродуктов, даже если самой нефти на рынке достаточно.

Россия традиционно входит в число крупнейших мировых экспортёров дизельного топлива. Однако с июля российским производителям запрещено поставлять его за рубеж. Москва продлила действие этого ограничения пока до 31 октября. Официальная цель — стабилизировать внутренний рынок после украинских ударов по нефтеперерабатывающим заводам.

В действительности Владимир Путин ставит возобновление экспорта сырой нефти и нефтепродуктов в зависимость от снятия западных санкций, о чём он вновь заявил в начале этого месяца на Валдайском форуме.

Одних долларов уже недостаточно, чтобы купить дизельное топливо

Соглашение о поставках российского дизельного топлива наглядно иллюстрирует логику, описанную Тиндейлом. У США нет недостатка в долларах для его закупки. Проблема в другом: в условиях острого дефицита на мировом рынке нужного объёма топлива может просто не оказаться в нужном месте и в нужное время. В такой ситуации дизельное топливо уже нельзя получить, просто заплатив рыночную цену. Теперь за него приходится расплачиваться серьёзными геополитическими уступками.

Именно поэтому аналитики, акцентирующие внимание на небольших объёмах поставок между Москвой и Вашингтоном, упускают главное. Действительно, 140 тысяч тонн дизельного топлива, которые вскоре должны поступить в США, едва хватит на несколько часов американского потребления. Однако гораздо важнее то, что Соединённые Штаты стремятся открыть новый канал реальных поставок топлива из России — одного из крупнейших мировых экспортёров нефтепродуктов.

Похоже, Вашингтон готов заплатить за это высокую политическую цену, даже если ради этого придётся вызвать недовольство европейских союзников, поставить Киев в безвыходное положение и пойти наперекор части собственного Конгресса.

Это самое наглядное свидетельство того, что материальный мир вновь берёт верх над финансовым.